兰桂坊新手指导 除了排放法规和成本,车企研发三缸机还有这个原因

2020-01-11 18:15:36 

兰桂坊新手指导 除了排放法规和成本,车企研发三缸机还有这个原因

兰桂坊新手指导,导读:曾经无人问津的三缸机,仿佛突然又被车企所钟爱。其实,除了排放法规和成本的因素外还有一个重要原因。

宝马、福特、雪铁龙、通用、上汽、长安等品牌,都开始了三缸机的研制,并且许多都已运用到旗下车型上。

众所周知,三缸机由于其先天设计因素,相比四缸机而言,它的缺点非常明显:马力小、振动大、低转速噪音大。三缸机这三大主要缺点,促使消费者更青睐于四缸发动机。因此,在很长一段时间内,四缸机都是各家车企着力研发的重点。

不过在最近这几年,三缸机又慢慢的出现了。在研发三缸机的车企中, 并且不乏有宝马、福特等世界一流品牌的身影,难道他们都是钱多的没地方花了吗?

排放法规促使技术的进步

不管是欧美还是中国,可以预见的是排放法规将会越来越严格。如:

2015年欧盟要求百公里油耗为5.2l,中国要求6.9l;

2020年欧盟要求百公里油耗为3.8l,中国要求5l;

2025年欧盟要求百公里油耗为3.0l;

面对日益严格的排放法规,促使车企不得不去发展小型涡轮增压发动机技术,以此来达到各个市场的排放标准。由此可见,未来大排量和自然吸气的日子将会越来越不好过。

除此之外,成本原因也是各家车企发展三缸机的一个重要因素。

因为三缸机相比四缸机少了一个缸体,相应的活塞连杆组件和四只进出气阀组件也一并节省了,因此它的成本更低。对于厂家来说,每辆车上省下的一点成本,乘以几十、几百万的销量,这金额同样非常巨大。

比如宝马的那台代号b38的三缸发动机(宝马3系)实际上是从宝马的n54六缸增压发动机演化而来,通过技术手段将其改造成三缸发动机。两者共享了60%的发动机零部件以及40%的整体架构。更主要的是,两台发动机是共线生产,不仅提高了效率,还降低了生产成本。

而目前,针对三缸机的马力小、振动大、噪音大这三大缺点,许多车企的这些问题已经基本得到解决。比如通用的ecotec三缸发动机,虽然在启动的瞬间很抖,但在启动之后就运转平顺了。

并且在实际驾驶中,搭载通用1.0t及1.3t发动机的车型,从方向盘上是感受不到震动的。另外,无论是抑制抖动还是动力表现,都非常令人满意。

当然,福特的ecoboost发动机也不错,动力参数也非常强悍。

除了排放法规和成本,也许混动这才是厂商研发三缸机的真正目的

除了三缸发动机的那三大缺点,不妨看一下三缸发动机的优点。

首先是制造结构简单、体积更小、重量更轻。其次是配备涡轮增压后,动力不输四缸自然吸气发动机。最后就是燃油经济性更好,消费者用车成本更低。

而车企研发三缸的一个重要原因,就在于它的第一个优点。即结构简单、体积更小、质量更轻。因为在一定的发动机舱空间内,发动机体积更小,这就意味着可以增加电池和电动机。所以选择三缸发动机,车内布局会方便的多。

那么来看下目前中国市场上的一些品牌车型,上汽旗下的荣威i6,燃油车分别有4缸1.5t及3缸1.0t车型,其插电混动版车型荣威ei6,搭载的就是3缸1.0t发动机+电机。

长安汽车旗下的逸动新能源,同样是一台3缸1.0t+电机的组合。

在合资品牌中,宝马x1新能源同样是一台1.5t的三缸发动机+电机。

虽然也有车型采用的是四缸+电机的布局方式,但基本都是中大型车,因此在空间上也可以很好的去布局电机与电池。如宝马5系新能源就是一台四缸2.0t发动机搭配电动机来使用的。相对的,如果紧凑型轿车同样使用了四缸+电机的组合,那么难免会对后备箱空间有所牺牲。

而更多的紧凑型轿车以及小型suv、紧凑型suv,空间更小,显然无法像宝马5系那般随意布局电机与电池。因此,体积更小的三缸机无疑更适合油电混合车型。

写在最后:车企不管是发展小排量涡轮增压发动机,还是混合动力技术,三缸涡轮增压发动机几乎都是一道跨不过去的槛。因为它不仅可以应对日益严格的排放法规,还可以提前为日后的混动车型做准备。

当然,还有像特斯拉般直接跨入纯电动车型的车企。但是在目前,纯电动车型还由于基础充电设施不完善、续航等原因,还无法让大多数消费者所接受。

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